中國成船配業必爭之地
據船舶經濟貿易報道 ，2011年中國國際海事技術學術會議和展覽會已在上海新國際博覽中心閉幕。展會期間，雖然市場與天氣同樣“嚴寒”，這一亞洲****的海事會展依然熱潮涌動，會展規模再**高——展出面積**突破7萬平方米，與兩年前的上一屆相比增加40%；共有超過30個國家和地區的1650余家企業參展。

　　在當前經濟低迷、航運業處于二次探底的背景之下，中國國際海事會展卻為何盛況**？無疑，中國經濟、會展本身的吸引力及其品牌效應是促使會展火爆的原因之一。然而，盤點此次各國的參展情況便能發現，18個國家和地區展團是本屆會展的主要參展力量.而船舶配套商則是各展團當仁不讓的“主角”。與往屆相比，本屆會展的“配套”特色更加明顯。從中不難看出，無論是歐洲傳統海事強國，還是亞洲各海事大國，都在分搶中國船舶配套市場這塊巨大的“蛋糕”。在船市寒冬中，中國已經成為船配業的“兵家必爭之地”。

　　歐洲：憑借先進技術保持**優勢

　　本屆中國國際海事會展，歐洲海事界呈現三大特點：參觀的歐洲船東少、主要海事強國參展規模大、交流會議多。一些連續多年參展的船企表示，由于航運業仍處于低谷，與上屆類似，今年來展臺洽談、詢價的歐洲船東仍然較少。與此形成鮮明對比的是，以船配商為主的歐洲企業參展熱情高漲：德國繼續保持*大國際展團的地位，芬蘭展團的規模比上屆擴大了61%，丹麥展團的規模比上屆擴大29%，捷克、以色列、新西蘭等國參展商**參展… …

　　參加中國國際海事會展超過30年的德國展團，多年來都是*大的國際展團。今年德國展團更是橫跨W4、W5兩個展館，參展商超過了100家。德國機械設備制造聯合會（VDMA)表示，德國展團旨在通過中國國際海事會展這一商業平臺，展示其海事技術，體現其市場。

　　丹麥展團的參展規模為歷屆之*：展團規模擴大了29%，展位面積達到1100平方米，共有50多家企業參展，節能減排技術是丹麥展商的推介重點，各家企業都推出了*新的技術和產品。不僅如此，丹麥展團還專門舉行開幕儀式，丹麥駐華大使裴德盛親臨展區助陣并表示，丹麥海事業每年的出口總額占其國內出口總額的15%，通過參展，丹麥希望進一步提高其海事技術、產品在中國市場的地位。

　　意大利展商今年**以展團的形式參展，參展的14家企業全部是船配商。意大利展團表示，本次會展有助于擴大意大利企業的在華度，并將參展企業的經營活動轉向中國市場。

　　與意大利展團規模近似的法國展團本次共組織了13家企業參展，其中12家為船配商，業務主要涉及船用、齒輪等動力系統、海事通訊等。組織法國展團的法國企業國際發展局表示，法國企業希望通過參展，緊跟世界趨勢并瞄準中國市場的需求。

　　除展出規模大外，與往屆相比，本屆會展歐洲企業的技術交流、產品推介會議十分密集。展商尤其是有名海事如ABB、瓦錫蘭、羅爾斯·羅伊斯、曼柴油機與透平、MTU等一次甚至多次舉辦各種活動，向來自的專業觀眾展示、推介其*新的技術和產品。由于各企業活動密集，往往同一時間段安排有多場活動，讓觀眾應接不暇。

　　日韓：意欲分搶市場蛋糕

　　面對中國船舶工業的“超日趕韓”，日本和韓國海事界將目光聚焦在了中國的船舶配套市場，意圖與在中國市場占據傳統優勢的歐洲船配商競爭。本屆國際海事展，日本和韓國的船用設備協會都組織了會員企業組團參展。

　　日本船用設備協會（Japan Marine Equipment Association）此次組織了38家企業參展，其中不乏有名企業如三菱重工株式會社、川崎重工株式會社、大發柴油機株式會社等，涉及的船用設備則主要以船用發動機、發電機組、壓載水處理系統、監控導航系統等船用電氣產品、電子設備為主。不僅如此，日本船用設備協會還連續兩天舉辦“船用設備研討會”，集中向中國市場推廣其船用設備。研討會上，各家企業重點推介了新興環境友好型柴油機、高效率螺旋槳、軸帶發電系統、可利用廢棄能量的新型復合式增壓器等產品。

　　韓國海事界則由韓國船用設備協會（Korea Marine Equipment Association）組團參展，產品涉及到多類船配設備和物資。韓國兩家主要造船企業現代重工和STX雖然設有獨立展臺，但也主要推介其配套產品。其中現代重工的工作人員告訴記者，此次來參展的便是現代重工的船用設備業務部門而非造船業務部門。

　　新加坡：積極搶抓市場機遇

　　新加坡今年已是連續第三次以“國家館”的方式參展，記者在新加坡展團主辦方了解到，今年參展的新加坡企業共有30家，展團規模擴大了102%，無論是整個展出面積還是參展企業數量都有所增加，顯示出新加坡海事界對中國市場的高度關注。

　　據了解，此次參展的新加坡企業基本都是船舶配套商。一些新加坡展商向記者表示，盡管目前海事業處于谷底，但基于兩大原因，新加坡海事界仍然十分看好中國市場。原因之一是，目前中國船舶工業正處于一個關鍵的轉型期，正在實現產品由中低端向**、行業由大到強的轉變。在此過程中，積極開拓中國的船舶配套市場非常重要。

　　原因之二是，根據相關規劃，“十二五”期間，海洋經濟和海洋工程裝備制造被列為新的經濟熱點，推進現代交通運輸業發展則是重要方針政策，船舶工業的相關發展規劃即將公布。因此未來幾年中國的航運業尤其是內河航運業、中國的船舶工業都必將獲得大發展；政策利好因素有望為中國的船舶配套市場帶來巨大商機。因此.搶抓中國市場機遇十分重要。

　　中國：本土配套企業實力增加

　　配套一直是中國船舶工業的短板。令人欣慰的是，在本屆中國國際海事會展上可以發現，如今中國配套企業的綜合實力在不斷提升，這絕不僅僅體現在中國企業的參展規模上，更體現在自主研發的關鍵船用的設備上。

　　本屆會展，我國的參展企業共有559家，數量比上屆增加10%；展商中有183家是**參展，其展出面積占展出總面積的近50%。而在所有中國參展商中，船用配套企業的比例達到了77%。引人注目的是，本屆會展中國船舶工業集團公司、中船重工集團公司分據w1和w2館，共同組建了龐大的中國展團。此次兩大集團旗下的主要造船企業不僅精彩亮相，下屬配套企業也展示了*新的技術和產品。

　　值得關注的是，本屆會展，不少中國船配企業推出了自主研發的船用設備，其中的重要設備有：上海船舶運輸科學研究所自主研發的SRI-VC2110DP船舶動力定位系統，中船重工集團旗下中船重工柴油機動力有限公司具有自主知識產權的6CS2l/32中速船用發動機，上海三友增壓器有限公司自主研發的增壓器產品，上海航海設備有限公司具有船岸信息一體化功能的綜合船橋系統，北京海蘭信數據科技股份有限公司具有自主品牌的綜合船橋系統，青島雙瑞公司自主研發的船舶壓載水管理系統，廈門諾新科技有限公司*新研發的船用衛星導航儀等。這表明，中國船配業正致力于打破國外的技術壟斷，積極開展自主研發并取得了一定進展。